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Visites virtuelles en direct disponibles sur certaines annonces de Waterline Boats ! Nos courtiers ont créé des visites virtuelles professionnelles et époustouflantes de bateaux spécifiques de notre inventaire pour faciliter les visites virtuelles en direct , où que vous soyez. Promenez-vous et visitez le bateau qui vous intéresse avec un courtier WLB qui pourra vous guider, répondre à vos questions et vous faire part de son expertise.

Consultez notre page Waterline Boats – Bateaux à vendre pour découvrir les annonces disponibles pour des visites virtuelles en direct . Pour demander une visite virtuelle en direct grâce à la technologie 3D, contactez l'agent immobilier ou envoyez-nous un courriel à boats@waterlineboats.com.

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La vérité sur la dépréciation des bateaux :
Ce que les concessionnaires ne vous diront pas.

Par Neil Chapman, fondateur et PDG de Boatshed

Commençons par le mythe
Depuis des décennies, une croyance tenace – souvent reprise dans les clubs de voile, les bars des marinas et les salles d'exposition des concessionnaires – prévaut : les bateaux ne se déprécient pas. Ou, s'ils le font, c'est si lentement que cela n'a guère d'importance.

C'est une idée séduisante. Après tout, les bateaux sont intemporels. Ils n'accumulent pas les kilomètres de la même manière. Ils sont bien construits. On peut les moderniser. Ils peuvent durer des générations.

Mais soyons clairs :
Les bateaux se déprécient, surtout les neufs.
Et l’industrie ne rend pas service aux acheteurs en cachant cela derrière des brochures soignées et des données manquantes.

Vérification de la réalité : parlons de voitures
Pour mettre cela en perspective, commençons par examiner quelque chose dont les gens s’attendent à ce qu’il se déprécie : les voitures.

-Une Tesla Model 3 perd environ 59 % de sa valeur sur cinq ans.

-Une Jaguar F-Type baisse de 60%.

-Même le très réputé Land Rover Defender (2020) — autrefois considéré comme la voiture dont la dépréciation était la plus faible au Royaume-Uni — a fini par perdre environ 55 % en cinq ans.

Il s'agit de véhicules de luxe de marques renommées. Pourtant, la dépréciation est prévisible, documentée et intégrée dans l'état d'esprit de l'acheteur.

Alors pourquoi le monde nautique continue-t-il à prétendre que la dépréciation n’existe pas ?

Voici ce que disent réellement les données du bateau
Chez Boatshed, nous avons vendu plus de 30 000 bateaux en 25 ans. Nous enregistrons tout :

-Le premier prix de vente.
-Chaque réduction de prix.
-Prix final négocié après enquête.

Sur la base de ces données, nous pouvons affirmer avec certitude :

Les bateaux neufs se déprécient d’environ 15 % par an, en taux composé.

Prenons un bateau dont le prix d'achat est de 255 000 £. Si l'on applique un amortissement de 15 % par an :

Année 1 : 216 750 £
Année 2 : 184 237 £
Année 3 : 156 601 £
Année 4 : 133 111 £
Année 5 : 113 144 £

Cela représente une baisse totale de 55,6 % de la valeur après cinq ans, ce qui est remarquablement proche de ce que l'on attend d'une voiture neuve.

Et pourtant, cette réalité est souvent cachée à l’acheteur.

Prix demandés vs prix de vente réels : attention à l’écart !
L'une des raisons de cette confusion est que les prix demandés ne sont pas des prix de vente. Or, de nombreux acheteurs – et vendeurs – l'ignorent.

Voici ce que montrent nos données Boatshed :

Le bateau à moteur moyen se vend 28 % de moins que le prix demandé initialement.

Le voilier moyen se vend 22 % de moins.

Les gens regardent souvent les annonces sur les sites de courtage et pensent :

« Ce bateau vaut 100 000 £. » Mais nous savons – avec une certitude absolue – qu'il a probablement été vendu pour près de 72 000 £ après une négociation en conditions réelles et une vérification diligente de l'acheteur.

Qu’en est-il du reste de l’industrie ?
La seule autre base de données importante sur la valeur des bateaux est SoldBoats.com, propriété de Boats Group. Voici les données :

-Caché derrière un paywall, et

-Dépend des apports volontaires.

Si un concessionnaire ne communique pas le prix de vente réel, la plateforme utilise simplement le prix demandé final. Dans certains cas, les concessionnaires peuvent même indiquer des prix gonflés ou fictifs pour masquer la dépréciation et préserver l'image de marque.

Cela déforme l’ensemble des données et induit en erreur quiconque tente de comprendre les tendances du marché.

Un défi pour les concessionnaires :
Si vous n’êtes pas d’accord avec cette analyse, c’est très bien.

Mais ne vous contentez pas de le rejeter avec des arguments marketing ou des anecdotes sélectives.

Sauvegardez-le avec des données.

Je ne demande pas de prix.
Pas d'estimations de brochure.
Prix de vente réels, après négociation et après expertise.

Chez Boatshed, c'est notre norme. Nos annonces s'appuient sur un historique complet des transactions, de la mise en vente initiale à la conclusion de la transaction. Pas de retouches, pas de devinettes.

Nous sommes des courtiers, pas des revendeurs.
Nous n’avons pas besoin de protéger l’optique de la marque ou les courbes de revente artificielles. Notre fidélité est à l’exactitude, à la transparence et au parcours client.

Donc, si quelqu’un dans l’industrie pense que cet article est faux —

Présentez vos données. Discutons-en.

Jusqu'à présent, nous continuerons à publier ce que nous voyons réellement sur le marché, et non ce que certains veulent qu'il ressemble.

Au-delà de la quinzième année : la courbe d'amortissement se stabilise
Voici la partie de l’histoire qui est rarement racontée :

Une fois qu'un bateau a environ 20 ansAvec le temps, l’amortissement a tendance à ralentir considérablement — et dans de nombreux cas, à se stabiliser presque entièrement.

Prenons l’exemple du populaire Nauticat 38, un voilier à moteur robuste de fabrication finlandaise.

Le navire spécifique a été construit en 1986 et vendu par nous 3 fois.

Regardons l’historique réel des ventes :
-2003 (20 ans) : Vendu via Boatshed pour 57 500 £
-2012 (30 ans) : Revendue pour 49 500 £
-2022 (40 ans) : Vendu pour 36 000 £

Cela représente une dépréciation totale de seulement 37 % sur 19 ans, soit une moyenne de 2,2 % par an — pour un bateau déjà vieux de deux décennies au premier point de vente.

En termes simples :

Année 0–10 : Dépréciation plus importante — typique de la plupart des nouvelles classes d’actifs.

Année 10–30 : Une glisse longue et régulière, à condition que l’état et l’entretien soient préservés.

C'est là que les bateaux d'occasion révèlent leur véritable valeur. Vous évitez la chute brutale des premiers propriétaires et entrez dans une phase de variation de valeur lente et prévisible, en particulier avec des modèles éprouvés de constructeurs réputés.

Et oui, ce Nauticat en particulier est toujours à flot, toujours en croisière et toujours un navire très désirable trois décennies après son lancement.

Bateaux de plus de 25 ans : le nouvel horizon
Alors que de nombreux yachts en fibre de verre ont désormais plus de 40 à 50 ans, nous constatons une légère baisse de valeur chez certains classiques autrefois prestigieux. Même des marques réputées comme Rival, Moody, Broom, Nauticat et Westerly sont touchées.

Pourquoi?

-Besoins accrus de modernisation du système
-L'âge cosmétique
-Prudence du marché concernant l'osmose et les résultats des enquêtes

Mais encore une fois, la clé réside dans la transparence. Les acheteurs sont toujours très intéressés, mais ils veulent de l'honnêteté, du réalisme et des preuves.

Mot de la fin : la dépréciation n'est dangereuse que si vous la cachez
L'idée selon laquelle les bateaux ne se déprécient pas est non seulement fausse, mais aussi inutile. Elle crée des attentes irréalistes, nuit à la confiance et compromet la maturité du marché.

Le problème n'est pas la dépréciation, mais le fait de la cacher.

Chez Boatshed, nous faisons le contraire : nous publions, suivons, éduquons et facilitons la prise de décisions éclairées, confiantes et à long terme pour les gens.

Étude de cas sur la tarification des bateaux : Dufour 560 (2018, actif en difficulté) Négligence, risque et coût de l'inaction

1. Contexte

Un Dufour 560 de 2018 a été acheté neuf pour environ 600 000 £, options comprises. Il a passé l'ARC en 2019 et a été peu utilisé début 2020. Lorsque la Covid a frappé, il a été abandonné dans les Caraïbes. Les propriétaires ont déposé une demande de liquidation, le laissant sans surveillance pendant des années.

2. Détérioration de l'état

Sans entretien, les conditions dans les Caraïbes ont provoqué un déclin rapide :

Ponts en teck décolorés et séchés

Les phoques d'écoutille ont péri

Aménagements intérieurs corrodés par l'humidité

Les moteurs, les pompes et les systèmes électriques n'ont pas été testés

Les caoutchoucs de contrôle se sont désintégrés

Il s’agit d’un exemple classique de dépréciation silencieuse.

3. Expérience du marché

Prix initial demandé : 495 000 £

Offres préliminaires : 400 000 £ et plus (refusées)

Modèle comparable de 2016 en bon état vendu pour 390 000 £ en 2023

Offres ultérieures : 350 000 £ (réduite), 320 000 £, 300 000 £ (rejetée)

Réalité actuelle : des exemplaires entretenus sont disponibles autour de 325 000 £

Ce bateau de 2018, négligé, ne peut rivaliser avec ses équivalents révisés et prêts à naviguer. En réalité, son prix devrait être plus proche de 200 000 £.

4. Défis liés aux bateaux en détresse

Les assureurs et les sociétés financières refusent souvent de couvrir les risques.

Les chantiers navals refusent d'accepter des bateaux non assurés.

Les acheteurs s'en vont en raison de l'incertitude quant aux coûts de réparation.

5. Points stratégiques à retenir

Courtiers : soyez brutalement honnêtes sur la tarification ajustée au risque.

Vendeurs : Les coûts d’entretien sont bien inférieurs à la perte de valeur due à la négligence.

Acheteurs : les yachts bon marché en difficulté peuvent devenir des gouffres financiers.

6. Conclusion

Le Dufour 560 montre à quelle vitesse un yacht de luxe peut sombrer dans la détresse. La négligence détruit la valeur plus rapidement que tout autre facteur. Sur un marché actuel saturé, la seule stratégie sûre est une maintenance proactive et une tarification réaliste.

Équipe de tarification des bateaux 2025

Étude de cas sur la tarification : les catamarans et la dynamique du marché en 2025

1. Contexte

Pendant la Covid, les catamarans sont devenus l'emblème de la plaisance. La demande a explosé, les gens recherchant la liberté sur l'eau, tandis que l'offre était limitée par la fermeture ou la réduction des chantiers navals. Les concessionnaires ont capitalisé, gonflant les prix catalogue. Les acheteurs, dont beaucoup étaient des primo-accédants, payaient régulièrement entre 1 et 1,5 million de dollars pour des modèles de taille moyenne comme le Lagoon 46 et le Leopard 50, selon les options.

Aujourd'hui, quelques années plus tard, la situation s'est inversée. Les mêmes bateaux reviennent sur le marché de l'occasion, se faisant concurrence et affrontant des flottes entières d'anciens bateaux de location, progressivement retirés du marché après cinq à sept ans de service. L'offre excédentaire, la baisse de la demande et les remises d'usine se sont combinées pour diviser par deux les valeurs de revente au cours d'un même cycle de propriété.

2. Inflation des prix à l'ère du Covid

Acheteurs inexpérimentés : Nombre d’entre eux étaient des nouveaux propriétaires qui sous-estimaient les coûts de fonctionnement et surestimaient la stabilité de la revente.

Marges des concessionnaires : Sur certains modèles, les concessionnaires ont augmenté leurs marges jusqu'à 400 000 USD.

Promesses de la charte : On disait souvent aux acheteurs que les revenus de la charte couvriraient ou compenseraient les coûts de propriété, créant ainsi des attentes financières irréalistes.

3. Réalité actuelle du marché

Un Lagoon 46 de 2020 vendu à l'origine pour environ 1,2 million de dollars atteint désormais 450 000 à 500 000 dollars.

Les anciens bateaux de location souffrent de l'effet de la location de voiture : ils peuvent être en bon état, mais les acheteurs supposent une utilisation intensive et appliquent de fortes remises.

Les vendeurs qui consultent des portails comme YachtWorld voient des bateaux similaires annoncés entre 700 000 et 800 000 $ et s'attendent à la même chose. En réalité, ce sont des exemplaires invendus. Les bateaux à bon prix se vendent rapidement et disparaissent de la circulation.

4. Le double coup pour les propriétaires

Les propriétaires sont confrontés à deux problèmes complexes :

Amortissement : un catamaran qui a commencé sa vie entre 1 et 1,5 million de dollars perd généralement la moitié de sa valeur en cinq à six ans.

Attentes vs réalité : l'analyse de Boatshed portant sur 30 000 ventes montre que les propriétaires réduisent leur prix de vente de 28 à 30 % en moyenne avant de conclure une affaire. Cela reflète l'écart entre les attentes et le résultat, et non la courbe de dépréciation totale.

Sous-utilisation : de nombreux acheteurs post-Covid ont à peine utilisé leurs bateaux, ce qui donne l'impression que la perte est de l'argent gaspillé, souvent avec peu des retours sur investissement intéressants initialement imaginés lors de l'achat.

5. Pourquoi les concessionnaires gonflent les prix de revente

Les concessionnaires disent rarement la vérité aux propriétaires sur la dépréciation, car cela entre en conflit avec leurs incitations.

Génération de leads : Les annonces de revente gonflées servent d'appât. On dit aux propriétaires que leur bateau peut être vendu à un prix élevé, mais le véritable objectif est de générer des demandes. Les acheteurs sont alors orientés vers des bateaux neufs à prix réduit, où les marges sont bien plus élevées. Ce cycle est le moteur du marché des bateaux neufs.

Protection de la marque : La publication des valeurs de revente atteintes porterait atteinte à l'image de marque. Si les acheteurs savaient qu'un catamaran de cinq ans vaut la moitié de son prix d'origine, les ventes de nouveaux bateaux en pâtiraient.

Marge économique : les concessionnaires peuvent gagner des centaines de milliers de dollars sur un bateau neuf, contre une fraction de ce montant sur une commission de revente. Leur modèle économique repose sur la concentration sur les nouvelles commandes.

Contrôle des données du marché : Les propriétaires s'appuient sur des portails qui n'affichent que les prix demandés. Sans données sur les ventes réalisées, les vendeurs s'accrochent à des chiffres gonflés, les acheteurs sous-estiment la valeur et les concessionnaires gardent le contrôle du récit.

6. Offre, demande et pression des usines

Offre excédentaire : les vendeurs privés et les flottes entières de charters inondent le marché en même temps.

Faible demande : le resserrement économique a réduit le bassin d’acheteurs sérieux.

Dynamique des usines : Les chantiers navals sont conçus pour le volume. Pour écouler leurs stocks, ils pratiquent désormais des remises importantes sur les bateaux neufs, ce qui fait encore baisser la valeur des bateaux d'occasion.

Tactiques des concessionnaires : un Lagoon 42 d'occasion de 2020 peut être mis en vente à 700 000 $, non pas pour le vendre, mais pour inciter les acheteurs à acheter une nouvelle version à prix réduit.

7. Points stratégiques à retenir

Pour les courtiers : utilisez les données de ventes réalisées, et non les publicités sur les portails, pour ancrer les conversations avec les propriétaires. La transparence renforce la confiance et conclut des affaires.

Pour les vendeurs : Les bateaux sont des biens de consommation de luxe, et non des actifs qui prennent de la valeur. Les améliorations créent souvent un capital fantôme, précieux pour votre usage et votre plaisir, mais qui augmente rarement la valeur de revente. Soyez-en conscient et fixez un prix réaliste dès le départ.

Pour les acheteurs : Les meilleures opportunités se trouvent dans les bateaux privés bien entretenus, proposés à un prix raisonnable par rapport au marché. Les anciens bateaux de location peuvent constituer des achats intéressants, mais seulement si la réduction compense réellement l'usure.

8. Conclusion

Le secteur du catamaran connaît une restructurationCorrection structurelle. Les acheteurs post-Covid qui ont payé des prix records subissent désormais des pertes de 50 % ou plus en un seul cycle. Les concessionnaires et les fabricants occultent cette réalité, car leurs profits dépendent des marges sur les bateaux neufs, et non de la transparence sur l'occasion.

La leçon est simple, mais nécessaire : les yachts sont synonymes de style de vie, de liberté et de plaisir, et non de plus-value. Reconnaissez la dépréciation et agissez tôt, et la propriété deviendra bien plus gratifiante.

BoatshedBusiness.com – Présentation de la boîte à outils

Lorsqu'il s'agit de vendre des bateaux, il ne s'agit pas seulement de photos et d'annonces : il s'agit de disposer des bons outils pour tout gérer, des prospects aux documents juridiques.

La Boîte à Outils Boatshed est une plateforme entièrement intégrée, dédiée au secteur maritime, utilisée par les courtiers, les vendeurs et les entreprises du secteur maritime du monde entier. Avec plus de 50 outils développés en 25 ans, c'est votre centre de commande complet pour la vente de bateaux, et elle est opérationnelle dès le premier jour.

Qu'y a-t-il à l'intérieur ?
Voici un aperçu rapide de ce que vous trouverez dans la boîte à outils :

CRM : Gérez les prospects, les contacts et le suivi des acheteurs

Système de référencement : créez, publiez et syndiquez des annonces sur toutes les plateformes

Gestion des demandes : alertes instantanées, réponses automatisées et routage intelligent

Outils marketing : modèles de marque, ressources sociales et support promotionnel

Tableaux de bord d'analyse : découvrez ce qui fonctionne et où optimiser

Tout est lié à une seule connexion, conçue pour une facilité d'utilisation et un impact maximal.

Utilisé par des gens comme vous
Que vous soyez un opérateur individuel vendant des bateaux localement ou un groupe de marinas avec des centaines d'annonces, la boîte à outils s'adapte à votre flux de travail.

Et ce n'est pas seulement pour les courtiers à temps plein. Les ingénieurs maritimes, les sociétés de location et même les parcs de stockage de bateaux ont tous utilisé la plateforme Boatshed pour générer des revenus supplémentaires.

La grande différence
Ce n'est pas une invention du passé. Cette boîte à outils est le fruit d'années de perfectionnement, de tests et d'utilisation à travers le monde. Elle est adaptée aux complexités réelles de la vente de bateaux, de la gestion des offres aux démarches juridiques.

Si vous recherchez un système prêt à l'emploi auquel vous pouvez faire confiance, c'est celui-ci.

Lorsqu'il s'agit de vendre des bateaux, on est tenté de croire que le succès commence par une annonce accrocheuse ou un marketing agressif. Mais la vérité est plus simple : tout commence par de bonnes données.

Chez Boatshed, nous avons passé plus de 25 ans à peaufiner un principe simple mais puissant : la qualité de ce que vous investissez détermine ce qui en résulte. C'est pourquoi nous accordons une importance particulière au processus : obtenir la bonne information, de la bonne manière, à chaque fois.

Qu’entendons-nous par de bonnes données ?
De bonnes données signifient des listes détaillées, précises et conçues pour convertir :

Des dizaines de photographies intérieures et extérieures (pas seulement une poignée de photos brillantes)

Fiches techniques complètes — claires, honnêtes, pleines de détails réels

Documents de propriété vérifiés, dossiers d'entretien et journaux d'équipement

Les visites et les interactions avec les acheteurs sont enregistrées et suivies systématiquement

Il ne s’agit pas de cocher des cases, mais de renforcer la confiance des acheteurs et de réduire les frictions dans les transactions.

Pourquoi ça marche
Les acheteurs recherchent la transparence et la confiance. Notre système répond à ces attentes en affichant les informations clés de manière intuitive et en proposant un processus fiable pour les courtiers.

De meilleures données signifient également :

Des ratios de demandes de renseignements par rapport aux ventes plus élevés

Moins de temps perdu dans les allers-retours

Moins de ventes abandonnées

Prise de décision plus rapide

En bref : des entrées propres permettent d’obtenir des résultats fluides.

Intégré à la boîte à outils
Nous ne nous contentons pas d'encourager cela, nous l'intégrons à votre processus. La plateforme vous guide à travers les étapes nécessaires pour créer des annonces de qualité, en signalant les éléments manquants et en vous aidant à combler rapidement les lacunes.

C'est pourquoi nous disons : cette plateforme n'affiche pas seulement vos annonces, elle alimente votre processus.

Donc, si vous avez déjà eu l'impression que vos outils de courtage ne « font » vraiment rien — ou que vous repartez de zéro à chaque fois — Boatshed vous offre un système fiable qui fonctionne en coulisses.

Chez Boatshed, nous comprenons que chaque entreprise maritime est unique. C'est pourquoi nous proposons des solutions de branding flexibles grâce à nos options de marque blanche et grise, vous permettant d'adapter la plateforme à vos besoins spécifiques.

Marque blanche/grise : votre marque, notre plateforme

Avec l'option Marque Blanche, vous pouvez présenter la plateforme Boatshed sous votre propre marque. Cela signifie :

Domaine ou sous-domaine personnalisé : opérez sous votre propre adresse de site Web ou sous-domaine Boatshed.

Interface de marque : votre logo et les couleurs de votre marque sur toute la plateforme.

Propriété du client : Gardez un contrôle total sur vos relations avec vos clients.

Cette option est idéale pour les entreprises qui cherchent à étendre leur présence numérique sans avoir à développer leur propre technologie.

Intégration flexible : intégrez-vous de manière transparente à vos opérations existantes.

C'est parfait pour les entreprises qui cherchent à tirer parti de la réputation de Boatshed tout en conservant leur propre identité.

Pourquoi choisir nos options d’étiquettes ?
Vitesse de mise sur le marché : établissez ou améliorez rapidement votre présence en ligne.

Rentable : évitez les dépenses liées au développement et à la maintenance de votre propre plateforme.

Technologie éprouvée : utilisez une plateforme perfectionnée depuis plus de 25 ans dans l’industrie maritime.

Que vous soyez une marina, un courtier ou un fournisseur de services maritimes, nos options de marque blanche et grise offrent la flexibilité nécessaire pour développer votre entreprise selon vos conditions.

Explorez nos options d'étiquettes et voyez comment Boatshed peut soutenir la croissance de votre marque.

Au cours des 25 dernières années, Boatshed est passé d'une simple agence de courtage à une plateforme mondiale de vente de bateaux. Notre parcours reflète notre engagement envers l'innovation, l'adaptabilité et le soutien aux entreprises maritimes du monde entier.

Un quart de siècle d'innovation
Depuis notre création, nous nous sommes concentrés sur :

Développer des outils robustes : créer des fonctionnalités qui répondent aux défis du monde réel dans la vente de bateaux.

Expansion mondiale : établir une présence sur les marchés clés d’Amérique du Nord, d’Europe et d’Asie.

Construire un réseau de confiance : collaborer avec des courtiers, des marinas et des professionnels de la mer pour affiner nos offres.

Amélioration continue
Notre plateforme est dynamique. Nous réalisons régulièrement :

Mettre à jour les fonctionnalités : intégrer les commentaires des utilisateurs pour améliorer les fonctionnalités.

Intégrer les technologies : Adopter de nouveaux outils pour rationaliser les opérations.

Assistance aux utilisateurs : Fournir une formation et des ressources pour garantir le succès.

Pourquoi notre histoire est importante
Expérience avérée : Succès démontré dans diverses conditions de marché.

Connaissance approfondie du secteur : connaissances acquises grâce à des décennies d’expérience.

Fondation stable : une plateforme fiable conçue pour durer.

Choisir Boatshed, c'est s'associer à une entreprise qui a résisté à l'épreuve du temps et qui s'engage pour votre réussite à long terme.

Boatshed.com : trafic, engagement et puissance des vues par bateau

• Boatshed.com est désormais la troisième plateforme de vente de bateaux la plus visitée au monde, après YachtWorld et Boats.com.

• Au deuxième trimestre 2025, Boatshed a reçu plus de 684 000 visites, dépassant Rightboat, Boatsandoutboards, Denison, Apollo Duck, The Yachtmarket et MarineMax.

• L'intégralité du trafic de Boatshed est organique. Pas de publicité, pas de trafic payant. Cela reflète une demande réelle et la confiance envers la marque.

• Mais le trafic total n'est pas la seule information. C'est une mesure de vanité. Ce qui compte, c'est le nombre de personnes qui consultent réellement chaque bateau.

Vues par bateau - Combien de personnes regardent mon bateau

• Vues par bateau = Nombre total de visites sur le site Web divisé par le nombre d'annonces actives.

• Au premier trimestre 2025, Boatshed a reçu 663 000 visites et comptait environ 1 180 annonces. Cela signifie que chaque bateau a été vu en moyenne 561 fois.

• Cela dépasse de loin les références des concurrents :

YachtWorld : 93 vues moyennes par bateau et par mois

Denison : 21 vues moyennes par bateau et par mois

YATCO et autres : environ 20 vues ou moins en moyenne par bateau et par mois

• Le nombre de vues par bateau est une véritable mesure de l'intérêt des acheteurs. Il mesure la visibilité réelle de chaque annonce.

• On ne peut pas jouer avec, gonfler ou acheter. Cela reflète un engagement sincère.

• Les annonces Boatshed obtiennent plus de vues car elles sont conçues pour l'engagement : photos, vidéos, inventaire, documentation et transparence totale.

• Cette mesure est importante pour :

Les vendeurs qui veulent des ventes plus rapides et de meilleurs prix

Les courtiers qui veulent une preuve de performance

Les acheteurs qui veulent des annonces auxquelles ils peuvent faire confiance

• Boatshed attire le bon type de public :

Acheteurs sérieux et qualifiés

Une portée mondiale dans plus de 100 pays

Niveaux élevés de trafic de retour et d'utilisateurs enregistrés

• Plus de vues par bateau signifie :

Des ventes plus rapides

Une concurrence accrue entre acheteurs

Une plus grande confiance dans les prix

Une meilleure connaissance de la marque et une plus grande confiance

• Le nombre de vues par bateau devrait devenir la nouvelle norme du secteur. Il reflète fidèlement les performances du marché.

• Les courtiers devraient se demander : « Combien de personnes voient chacune de mes annonces ? »

• Les vendeurs devraient comparer les plateformes non pas en fonction du trafic total, mais en fonction de la visibilité moyenne par annonce.

• Boatshed ne se contente pas de générer du trafic. Il offre une visibilité là où elle compte le plus : sur chaque bateau.

Étude de cas : Sloop CMB de 60 pieds

L'amortissement et le mythe de l'investissement récupérable

1. Contexte

En 2019, un sloop d'occasion de 60 pieds (CMB) a été acheté pour environ 450 000 £. À l'état neuf, ce yacht aurait valu bien plus d'un million de livres sterling. Le projet de l'acheteur était ambitieux : une croisière prolongée, voire un tour du monde.

2. Investissement du propriétaire et mises à niveau

Après l'achat, le propriétaire a investi 150 000 £ supplémentaires dans des améliorations :

Système de bossoir pour la manutention des annexes

Installation d'énergie solaire complète

Nouveaux canots et équipements de soutien

Systèmes de sécurité et de confort pour la croisière hauturière

Cela a porté le total des dépenses à environ 600 000 £.

3. Expérience du marché

En moins de 18 mois, la situation économique a contraint le propriétaire à vendre. Initialement commercialisé à 600 000 £, le bateau a finalement été vendu pour 425 000 £.

4. Réalité de l'amortissement

Ce cas illustre un modèle courant :

Les yachts se déprécient régulièrement, quelles que soient les améliorations.

L'équipement supplémentaire améliore le plaisir et aide parfois un bateau à se vendre plus rapidement, mais augmente rarement sa valeur marchande.

Les améliorations créent ce que nous appelons des capitaux fantômes : le propriétaire estime avoir ajouté de la valeur, mais le marché n'est pas d'accord.

La meilleure analogie serait celle d'une voiture, pas d'une maison. Ajouter de nouvelles jantes et une chaîne stéréo à une Toyota Camry 2005 la rend plus attrayante, mais sans lui donner plus de valeur.

5. Points stratégiques à retenir

Courtiers : gérez les attentes des propriétaires dès le départ.

Vendeurs : comprenez que les mises à niveau sont destinées au plaisir personnel et à la sécurité, et non au profit de la revente.

Acheteurs : tenez compte des coûts d’achat et de mise à niveau lors de l’établissement du budget de propriété.

6. Conclusion

Le sloop CMB illustre la rapidité avec laquelle un investissement important peut s'éroder. Les propriétaires qui considèrent leurs yachts comme des actifs en pleine croissance sont voués à la déception. Les yachts sont des plateformes d'aventure et de style de vie, et non de plus-value.

Blog de l'équipe de tarification de Boatshed 2025

Plus de bateaux sur le pont....

L'Elling E4 et le Kelly Peterson 46 resteront en vente chez Waterline Boats pendant la construction. Une fois terminés, ils seront publiés sur notre page Waterline Boats – Bateaux à vendre, avec une photo et un lien vers les spécifications complètes, jusqu'à 100 photos grand format, une vue panoramique à 360° et une visite vidéo !

Agent de Port Townsend, Elling E4 / 2014 / Bainbridge Is., WA / WLB – Van Helker
Kelly Peterson 46 / 1983 / Arrivée à nos quais de Seattle ! / Agent WLB Port Townsend – Van Helker et agent WLB Seattle Kevin Dolan

Évitez la cohue ! Appelez WLB Port Townsend au 564 218 5201 ou WLB Seattle au 206 282 0110 avant la mise en ligne de ces annonces pour en savoir plus ou prendre rendez-vous pour une visite personnalisée.

**Intéressé à vendre votre bateau ?

Contactez ensuite l'un de nos courtiers spécialisés pour découvrir ce que Waterline Boats / Boatshed peut vous offrir ! Nous visiterons votre bateau et prendrons jusqu'à 100 photos intérieures et extérieures. Nous établirons également un inventaire et détaillerons toutes les spécifications du bateau, notamment les dimensions, la construction, les équipements mécaniques et électriques, les aménagements et les informations complémentaires sur le constructeur. L'inventaire sera ensuite publié sur boatshedseattle.com, boatshedeverett.com, boatshedtacoma.com, boatshedporttownsend.com et dans tous les bureaux de Boatshed à travers le monde, de Seattle à Athènes en passant par Phuket. Nous annonçons également nos ventes sur Yachtworld.com, Boats.com et de nombreux autres sites web spécialisés dans les bateaux, ainsi que dans la presse écrite. Nous prenons en charge l'intégralité de la vente, y compris les visites, les négociations, les contrats et le service après-vente. Notre équipe met tout en œuvre pour rendre le processus agréable et simple pour les acheteurs comme pour les vendeurs.

Courtage WLB –
BoatshedSeattle.com | BoatshedEverett.com | BoatshedTacoma.com | BoatshedPortTownsend.com

Dans un monde de plus en plus ouvert aux modes de vie alternatifs, de plus en plus de personnes choisissent de quitter leur habitat traditionnel pour une vie sur l'eau. Pour beaucoup, l'attrait de la vie à bord d'un bateau réside dans la promesse de liberté, de paysages à couper le souffle et du sentiment d'aventure que procure le lien avec la mer.

Bateaux sur le pont chez Waterline Boats / Boatshed - Chris-Craft, Glastron, Jeanneau !

Les Chris-Craft, Glastron et Jeanneau resteront tous sur le pont de Waterline Boats pendant la construction des annonces. Une fois terminés, ils apparaîtront sur notre page Waterline Boats – Bateaux à vendre, avec une photo et un lien vers le hangar à bateaux pour accéder aux spécifications complètes, jusqu'à 100 photos grand format, une vue panoramique à 360° et une visite vidéo !

Chris-Craft Constellation 52 / 1967 / Bellevue, WA / Agent WLB Seattle – Gary Buck
Glastron GS259 / 2006 / Edmonds, WA / Agent WLB Seattle – Dennis Sherrer
Jeanneau NC 695 / 2021 / À nos quais ! Seattle, WA / Agent WLB Seattle – Dennis Sherrer

Évitez la cohue ! Appelez WLB Seattle au 206 282 0110 avant la mise en ligne de ces annonces pour en savoir plus ou prendre rendez-vous pour une visite personnalisée.

**Intéressé à vendre votre bateau ?

Contactez ensuite l'un de nos courtiers spécialisés pour découvrir ce que Waterline Boats / Boatshed peut vous offrir ! Nous visiterons votre bateau et prendrons jusqu'à 100 photos intérieures et extérieures. Nous établirons également un inventaire et détaillerons toutes les spécifications du bateau, notamment les dimensions, la construction, les équipements mécaniques et électriques, les aménagements et les informations complémentaires sur le constructeur. L'inventaire sera ensuite publié sur boatshedseattle.com, boatshedeverett.com, boatshedtacoma.com, boatshedporttownsend.com et dans tous les bureaux de Boatshed à travers le monde, de Seattle à Athènes en passant par Phuket. Nous annonçons également notre vente sur Yachtworld.com, Boats.com et de nombreux autres sites web spécialisés dans les bateaux, ainsi que dans la presse écrite. Nous prenons en charge l'intégralité de la vente, y compris les visites, les négociations, les contrats et le service après-vente. Notre équipe met tout en œuvre pour rendre le processus agréable et simple pour les acheteurs comme pour les vendeurs.

Courtage WLB –
BoatshedSeattle.com | BoatshedEverett.com | BoatshedTacoma.com | BoatshedPortTownsend.com

Ayant passé ma vie à côtoyer des bateaux – à les imaginer, à les vendre et à les naviguer –, j'ai toujours été fasciné par l'évolution de l'industrie maritime. Et pourtant, à bien des égards, elle n'a pas évolué du tout.

Contrairement à l'industrie automobile, où la standardisation a conduit à la production de masse, à l'efficacité et à l'accessibilité, les bateaux restent en grande partie des créations sur mesure, chacun avec ses propres particularités en termes de longueur, de largeur, de tirant d'eau et où le placement de quelque chose d'aussi simple que des taquets d'amarrage.

Et si ce modèle était inversé ? Au lieu d'infinies variations, pourquoi ne pas standardiser la taille, l'agencement, les profils sous-marins et même l'emplacement des capteurs des bateaux ? C'est une idée radicale, mais qui n'est pas sans précédent : elle puise ses racines dans le même esprit corinthien qui a autrefois défini la course à la voile et le sens marin.

L'ESPRIT CORINTHIEN

L'ère corinthienne de la voile était axée sur l'égalité sur l'eau et a donné naissance à la règle des 12 mètres, qui garantissait le respect de paramètres fixes pour les bateaux tout en autorisant l'innovation en matière de conception. À cette époque, le talent comptait plus que le budget. Pourquoi ne pas appliquer la même philosophie à la conception de yachts modernes, non seulement pour la course, mais pour l'ensemble de l'industrie nautique ?

Après des décennies à sillonner les océans, les côtes et les ports du monde entier, une vérité demeure : une préparation rigoureuse sauve des vies. Que vous naviguiez au moteur ou que vous planifiiez une traversée transatlantique, la différence entre une traversée sereine et une crise réside souvent dans ce que vous faites avant de larguer les amarres.

Aujourd'hui, la navigation offre des technologies performantes et des systèmes sophistiqués, mais les fondamentaux restent intemporels. La sécurité est une habitude, et chez Boatshed, nous avons à cœur de partager les outils qui rendent la navigation plus sûre et plus agréable pour tous.

Le Cheoy Lee 41, l'Osprey 26 et le North River 24 resteront tous en location chez Waterline Boats pendant la construction des annonces. Une fois terminés, ils seront publiés sur notre page Waterline Boats – Bateaux à vendre, avec une photo et un lien vers les spécifications complètes, jusqu'à 100 photos grand format, une vue panoramique à 360° et une visite vidéo !

Cheoy Lee 41 Offshore / 1978 / Tacoma, WA / Agent WLB Seattle – Dennis Sherrer
Pêcheur de balbuzards pêcheurs 26/2011 / Bellingham, WA / Agent WLB Seattle – Kevin Dolan
North River Seahawk 24/2021 / Affichage du bureau de Port Townsend, WA / Agent WLB de Port Townsend – Van Helker

Évitez la cohue ! Appelez WLB Seattle au 206 282 0110 ou WLB Port Townsend au 564 218 5201 avant la mise en ligne de ces annonces pour en savoir plus ou prendre rendez-vous pour une visite personnalisée.

**Intéressé à vendre votre bateau ?

Contactez ensuite l'un de nos courtiers spécialisés pour découvrir ce que Waterline Boats / Boatshed peut vous offrir ! Nous visiterons votre bateau et prendrons jusqu'à 100 photos intérieures et extérieures. Nous établirons également un inventaire et détaillerons toutes les spécifications du bateau, notamment les dimensions, la construction, les équipements mécaniques et électriques, les aménagements et les informations complémentaires sur le constructeur. L'inventaire sera ensuite publié sur boatshedseattle.com, boatshedeverett.com, boatshedtacoma.com, boatshedporttownsend.com et dans tous les bureaux de Boatshed à travers le monde, de Seattle à Athènes en passant par Phuket. Nous annonçons également nos ventes sur Yachtworld.com, Boats.com et de nombreux autres sites web spécialisés dans les bateaux, ainsi que dans la presse écrite. Nous prenons en charge l'intégralité de la vente, y compris les visites, les négociations, les contrats et le service après-vente. Notre équipe met tout en œuvre pour rendre le processus agréable et simple pour les acheteurs comme pour les vendeurs.

Courtage WLB –
BoatshedSeattle.com | BoatshedEverett.com | BoatshedTacoma.com | BoatshedPortTownsend.com

Vendre son bateau peut être une expérience incroyablement enrichissante. Mais pour attirer des acheteurs sérieux et obtenir le meilleur prix, il ne suffit pas de mettre en vente et d'attendre. Chez Boatshed, nous savons que les bateaux qui se vendent le plus vite sont ceux qui sont propres, fonctionnels, proposés à un prix réaliste et bien présentés .

Chez Boatshed, nous considérons l'IA comme un partenaire, et non comme une menace. Le courtage restera toujours une affaire humaine, fondée sur la confiance, les relations et l'expertise. Mais cela ne nous empêche pas d'affiner nos outils.

Nous faisons évoluer notre plateforme et élargissons les capacités de la Boatshed Toolbox pour tirer parti de ce que l'IA peut réellement offrir :

Le Helmsman Trawlers 46 est présenté sur Best4Boats dans deux articles récents, tous deux rédigés par Norris Comer. Passagemaking Powerhouse : Pilothouse du Helmsman 46 et Stabilier Series 2 : MagnusMaster à bord du nouveau Pilothouse du Helmsman 46.

Passagemaking Powerhouse : Helmsman 46 Pilothouse – présente le 46 Pilothouse et ses nouveaux propriétaires lors d'un court pèlerinage à Port Ludlow.

Série 2 de stabilisateurs : MagnusMaster à bord du nouveau Helmsman 46 Pilothouse – présente un examen approfondi du système de stabilisation.

Le Helmsman 46 présenté dans les deux articles est le premier exemplaire de ce modèle. Livré sur la côte ouest, ce magnifique trawler sera disponible pour une croisière lors du salon Trawlerfest Anacortes In-Water Show 2025. Après avoir lu les deux articles sur le Helmsman 46 parus sur Best4Boats, vous aurez certainement envie de monter à bord.

Ce bateau vedette – le chalutier à timonerie – est un bel exemple de construction navale américaine, issu du légendaire chantier naval Arno Day du Maine. Vous le trouverez aujourd'hui dans un excellent état, digne de Bristol, à l'intérieur comme à l'extérieur. Sa conception avec timonerie en fait un bateau idéal pour les eaux du Pacifique Nord-Ouest. Vous pourrez naviguer confortablement toute l'année à bord de ce bateau de croisière à timonerie.

Profitez d'une expérience immersive, comprenant 4 visites virtuelles, 1 vidéo et 112 photos, ainsi que des spécifications complètes et des commentaires d'experts sur le yacht chalutier homard Arno Day 41